Лексус GS 400

Модель снята с производства, в дилерской сети отсутствует. Возможно, один из последних экземпляров на рынке. В наличии -  1 шт.

В 1997 году в Японии было запущено производство второго поколения модели Aristo. Модели с атмосферным двигателем 2JZ-GE имели обозначение JZS160, а модели с двигателем 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом — JZS161. Система изменения фаз газораспределения VVT-i теперь шла в стандартной комплектации. Для версий с двойным турбонаддувом были доступны такие опции, как система курсовой устойчивости VDC и автоматическая КПП с ручным секвентальным режимом. Дизайн новой модели создавался дома, в Японии, и следуя стилю купе Lexus SC, - имел четыре раздельные фары. Коэффициент лобового сопротивления составлял Cd 0,30.

Отвечая возрастающим запросам американского рынка, была запущена новая модификация GS 400, которая имела на вооружении 300-сильный 4-литровый V8 двигатель UZ-series. С ним автомобиль набирал заветные 60 миль/ч (96 км/ч) за 5,4 сек. Модель комплектовывалась 5-ступенчатыми АКПП, и имела кнопки переключения передач на рулевом колесе. Благодаря своему выдающемуся разгону 0-100 Lexus назвал свою модель GS самым быстрым серийным седаном в мире. Второе поколение седана GS добилось хорошего результата с продажами в 30622 автомобиля за первый год. Успех модели убедил руководство держать её в модельном ряду на протяжении 8 лет. В 2001 году модель перетерпела единственный рестайлинг во втором поколении. Изменению подверглись передняя и задняя оптика, а также передняя решетка радиатора. Ксеноновый свет фар стал стандартом для двигателя V8 и опцией для 6-цилиндрового двигателя. Внутри появилось ещё больше дерева, а кнопки переключения передач на руле теперь и в модели GS 300.