Талбот Lago T26GS #6

Французская фирма по производству спортивных автомобилей. Перестала существовать в 1959.

Из осколков развалившегося англо-французского объединения Sunbeam-Talbot-Darracq Антонио Лаго (Antony Lago) в 1934 создал фирму Talbot-Lago. Таким образом он пытался спасти покачнувшуюся репутацию марки Lago, придав своей продукции спортивную направленность и участвуя в гонках. В 1935 под руководство Лаго перешел завод в г. Сюрен. Лаго разработал серию автомобилей с 6-цилиндровым двигателем с верхнерасположенными клапанами, предназначенных для автомобильного (в том числе гоночного) спорта.
Возрождение марки Talbot началось в 1934 с модели «Type 150». В ее основу был положен уже существующий автомобиль с 8-цилиндровым рядным двигателем. Лаго подновил его алюминиевой головкой с полусферическими камерами сгорания. В 1936 Talbot Type 150 с двигателем рабочим объемом 2960 куб.см, в соответствии с изменениями в технической регламентации гонок, была отнесена к новому классу, верхний предел которого определялся четырьмя литрами. С увеличением рабочего объема до 3900 куб.см, машина показала свои великолепные спортивные возможности, в то время как модель Lago Special, удачно сочетая шасси гоночного типа и элегантный кузов «купе» работы фирмы Figoni et Falaschi, зарекомендовала себя идеальной машиной класса «гран туризмо».

В послевоенные годы компания Talbot-Lago отчаянно боролась за свое место под солнцем. В 1946 она объявила о создании нового автомобиля с двигателем рабочим объемом 4,5 литра. Антонио Лаго сделал, придерживаясь довоенной политики, также гоночный вариант этой модели, которая успешно выступала в гонках Формулы 1. Параллельно с Lago Record, фирма сделала модель Lago Grand Sport, которая была представлена в 1947, но с конвейера сошли только 36 экземпляров этой модели. В 1950 профессиональный водитель завода Talbot Луи Розье на модернизированном Lago Record одержал победу в гонке «Двадцать четыре часа Ле-Ман».

Модели Talbot-Lago с двигателем рабочим объемом 4,5 литра не принесли компании ожидаемой прибыли. 4-цилиндровая модель, запущенная в производство в 1949, не соответствовала реальным потребностям рынка и была снята с производства. В1955 Talbot-Lago объявил о создании нового автомобиля с кузовом «купе», уменьшенным и более легким вариантом купе Grand Sport 1953-1954 годов. Однако новая модель оказалась чересчур дорогой. После создания в 1959 Talbot 54 с 8-цилиндровым мотором BMW, у Talbot-Lago пошли сплошные неудачи. И последние пять автомобилей были оборудованы 8-цилиндровым двигателем фирмы Simca, который был, по сути, французским нижнеклапанным Ford. Так закончила свое существование многообещающая автомобильная фирма