Интернет-магазин Mini-koleso временно работает на платформе Ritmonexx.ru.
Если у Вас накоплена скидка, авторизуйтесь и следуйте инструкции, чтобы перенести ее на Ritmonexx.ru
Расширенный поиск




КрАЗ-253Б экспериментальный (кабина от Минского)

Этот товар находится в архиве. Поступление на склад больше не ожидается по причине снятия с производства и исчезновения из дистрибьюторской сети. Тем не менее, вероятность появления в ограниченном количестве все-таки существует, поэтому если вы подпишитесь на уведомление о поступлении, то узнаете об этом первым. Если вы планируете пополнить коллекцию сейчас - лучше перейдите в активные разделы сайта.
Артикул: K-1-12

Вес брутто: 400
Длина упаковки: 16
Ширина упаковки:
Высота упаковки:
Производитель модели:
(Киммерия)
Материал: Металл
-------------

История эта началась еще в конце 1961 года. Тогда два союзных Госкомитета – по оборонной технике и по автосельхозстроению – утвердили тактико-технические требования к новому автомобилю для армии. Он должен был выпускаться в двух версиях: бортовой на 8 т и автопоезд грузоподъемностью 15 т с активным полуприцепом, то есть имеющим ведущие колеса. Воплотить этот замысел в жизнь поручили специалистам Кременчугского автозавода.

В 1962 году конструкторская служба предприятия была расширена и реорганизована. Здесь создали два бюро: СКБ-1 и СКБ-2. Первое занималось проблемами серийных машин, а второе стало работать на перспективу. Возглавил СКБ-2 заместитель главного конструктора Аркадий Брейтовский, а костяк коллектива составило молодое пополнение – в основном студенты Харьковского политеха.

Новый автомобиль проектировали, что называется, с чистого листа. И он не имел ничего общего с полноприводным капотником КрАЗ-214, состоящим тогда на производстве.

Прежде всего, коренным образом изменилась компоновка машины. Чтобы максимально использовать длину автомобиля для размещения груза, кабину установили над двигателем. Ярославская новинка – дизель ЯМЗ-238 развивал 240 л. с. против 205 л. с. у прежнего ЯАЗ-206Б. Коробка передач была экспериментальной – 6-ступенчатой гидромеханической.

Подвеска колес была независимая, торсионная, на поперечных рычагах и с продольно расположенными скручивающимися стержнями. Это позволило заметно опустить раму по сравнению с КрАЗ-214 и таким образом понизить центр тяжести машины. Для экономии времени кабину позаимствовали готовую, от гражданского МАЗ-500. Грузоподъемность машины составляла 6 т. Этот образец обозначали как КрАЗ-253Б.


Оставить комментарий Перейти в общий
форум


Чтобы купить КрАЗ-253Б экспериментальный (кабина от Минского) (Киммерия) оформите заказ или резерв (если отсутствует). Отдел закупок МК при планировании активно опирается на резервы.

Вся информация на сайте носит справочный характер и не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437 ГК РФ.

Корзина
Ваша корзина пуста