КрАЗ-253Б экспериментальный (кабина от Минского)

История эта началась еще в конце 1961 года. Тогда два союзных Госкомитета – по оборонной технике и по автосельхозстроению – утвердили тактико-технические требования к новому автомобилю для армии. Он должен был выпускаться в двух версиях: бортовой на 8 т и автопоезд грузоподъемностью 15 т с активным полуприцепом, то есть имеющим ведущие колеса. Воплотить этот замысел в жизнь поручили специалистам Кременчугского автозавода.

В 1962 году конструкторская служба предприятия была расширена и реорганизована. Здесь создали два бюро: СКБ-1 и СКБ-2. Первое занималось проблемами серийных машин, а второе стало работать на перспективу. Возглавил СКБ-2 заместитель главного конструктора Аркадий Брейтовский, а костяк коллектива составило молодое пополнение – в основном студенты Харьковского политеха.

Новый автомобиль проектировали, что называется, с чистого листа. И он не имел ничего общего с полноприводным капотником КрАЗ-214, состоящим тогда на производстве.

Прежде всего, коренным образом изменилась компоновка машины. Чтобы максимально использовать длину автомобиля для размещения груза, кабину установили над двигателем. Ярославская новинка – дизель ЯМЗ-238 развивал 240 л. с. против 205 л. с. у прежнего ЯАЗ-206Б. Коробка передач была экспериментальной – 6-ступенчатой гидромеханической.

Подвеска колес была независимая, торсионная, на поперечных рычагах и с продольно расположенными скручивающимися стержнями. Это позволило заметно опустить раму по сравнению с КрАЗ-214 и таким образом понизить центр тяжести машины. Для экономии времени кабину позаимствовали готовую, от гражданского МАЗ-500. Грузоподъемность машины составляла 6 т. Этот образец обозначали как КрАЗ-253Б.