ЗиЛ-135Л бортовой

ЗИЛ-135 СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЕСНОЕ ШАССИ

В конце 50-х годов Вооруженные Силы пожелали установить ряд разрабатывавшихся в то время мобильных систем тяжелого оружия на колесном шасси. Для решения этой задачи потребовалось создать несколько новых образцов автомобильной техники, обладавших повышенными возможностями, так как существовавшие тогда автомобили не годились для монтажа на их базе тяжелых элементов этих комплексов вооружений (пусковых установок, больших аппаратных модулей и т.п.).

Начальник и главный конструктор Специального конструкторского бюро (СКБ) московского автозавода им. Лихачева В.А. Грачёв предложил проект вездехода 8х8 с новой для того времени схемой трансмиссии: два двигателя через автоматические коробки передач приводят каждый колеса своего борта, что позволяет обойтись без сложных и дорогих дифференциалов, раздаточных коробок и дополнительных редукторов; две средние оси сближены, а колеса передней и задней выполнены управляемыми. Размещение неуправляемых осей вблизи центра масс автомобиля уменьшает затраты мощности на преодоление сопротивления при повороте; улучшается профильная проходимость — машина может преодолевать такие препятствия, как канавы и окопы. Опробовав на предыдущих машинах систему регулирования давления в шинах и убедившись в ее эффективности (на вязком грунте она позволяла улучшить опорно-сцепную проходимость), В.А. Грачев применил ее и здесь.

	Плавающий ЗиЛ-135Б

В октябре 1958 года по этой схеме был построен плавающий четырехосный транспортер ЗиЛ-135 с герметичным обтекаемым цельнометаллическим корпусом со встроенной рамой и двумя надёжными серийными карбюраторными 6-цилиндровыми верхнеклапанными двигателями ЗиЛ-123В по 120 л.с. Использование мягких шин сверхнизкого давления, а также стремление уменьшить массу машины (9700 кг) при разумном ограничении ее максимальной скорости (50 км/ч) позволили вообще отказаться от упругой подвески колес, хотя на некоторых режимах движения это приводило к сильным ударам и ускорениям (резонансное «галопирование»). На твёрдых грунтах было возможно продолжать движение без двух любых колес. Эта модель стала базой для разработки целой серии мобильных платформ для крупногабаритных пусковых установок.

на фото: ЗИЛ-135Л (слева) и ЗИЛ-135ЛМ (справа)


Продолжая совершенствовать ходовые характеристики в декабре 1960 года энтузиасты СКБ во главе с начальником бюро испытаний В.Б. Лаврентьевым , взяв за основу ЗиЛ-135И, для ликвидации «галопирования» предложили вернуть независимую торсионную подвеску с гидроамортизаторами на крайние поворотные колеса, сохранив неподвешенной среднюю пару. Сделано это было очень быстро, и уже 4 апреля 1961 года новый вездеход ЗиЛ-135Л, вышел на испытания. Машина стала совершенно неузнаваемой. Исчезли режимы «галопирования» (8..15 км/ч и 40..45 км/ч). Максимальную скорость по шоссе удалось поднять до 72 км/ч. Сохранилась и высокая сила тяги. Так, при испытаниях в 1962 году, при давление в шинах 0,15 МПа, машина преодолевала подъемы на твердом грунте до 47 градусов. Работавшие с В. Грачевым рассказывают, что такие испытания главный конструктор проводил лично за рулём вездехода. Машина могла преодолевать рвы шириной до 2 м. и брод глубиной 1,3 м.

ЗиЛ-135Л имел укороченную колесную базу (2,4+1,5+2,4 м вместо 3,0+1,5+3,0), диаметр колес был увеличен, несколько изменилась компоновка машины — двигатели теперь монтировались между первой и второй осями, на машину была установлена новая 4-местная кабина, также выполненная из полиэфирной смолы (стеклопластика). Снаряженная масса составляла 10,5 т, грузоподъемность — 9 т.

«РУССКАЯ СИЛА — современное оружие»