ГАЗ-21 c журналом Автолегенды СССР №41 1:43
На этой странице обсуждаем ГАЗ-21 c журналом Автолегенды СССР №41, производителя "DeAgostini".
Коллеги, давайте еще раз по порядку:
1. Олег - да ошибочка вышла не "четверка" конечно же, а
"двойка" – ВАЗ 2102! Извините, но тут уже как раз я моделями
отечественного автопрома, и вообще 43-м масштабом не увлекаюсь.
Модели эти собирает отец, у него их в совокупности порядка наверное 300
штук: 18 шт. - старых советских и первых российских, порядка 25 шт. -
НАП-овских, все "автолегенды", "суперкары",
"автомобили на службе" и "русские танки", плюс вся
"коллекция Ferrari", порядка 30-40 китов брони и 20-30 прочих
производителей.
2. "Цинковая чума" была зафиксирована нами именно на трех старых
моделях:
2.1. Очевидно еще
"танталовском" 407 Москвиче - очень старый еще из матового картона,
блистер, модель примерно 1970 г.в. темно красного - практически бордового
цвета. Сама модель была приобретена отцом (примерно в 1997-99 году) в
прекрасном состоянии - видно что ей (почти) не играли. С момента приобретения
модель доставалась из коробки три-четыре раза. "Чума" проявилась в
конце 2009 г. при сравнении с первым номером "автолегенд", как я уже
писал, обломилась дверь, и треснуло днище. Модель (мы с отцом) не роняли, не
сжимали, вообще никаких механических усилий не прикладывали – в общем,
обращались максимально аккуратно. Но сплаву уже больше 30 лет - очень хрупкая игрушка.
2.2. "Нива"
с прицепом типа "Скиф". Цвет а/м - зеленый, прицеп синий с белой
"твердой" крышкой. Модель куплена новой примерно в 1993-94 году на
д.р. младшему брату. Тот, у кого есть или была такая модель, знает, что - это
едва ли не лучшая советская модель, у нее присутствовали довольно сложная
многодетальная подвеска с пружинами, приоткрытые стекла в дверцах, мягкий
резиновый салон, вынимающийся задний диван, откидывающиеся передние кресла и
пр.
Эта модель "нивы" вторая в нашей семье, первая была куплена также
на д.р. младшему, но в 1989 году (как следует из хронологии событий - до 1993
г. она не дожила - заиграли). Так вот (говорю это с полным основанием, так как
не раз и не два держал обе модели в руках) модель "нивы" 1993
г.в. ОЧЕНЬ СИЛЬНО отличалась от модели 1989 года (без прицепа), качество
металлических отливок, сборки, пластиковых деталей, окраски на
"постсоветской" модели значительно ниже, чем на модели 1989 года. Ввиду
уже достаточно «взрослого» возраста моего младшего братца, на момент покупки
этой модели, второй экземпляр «нивы» сохранился до настоящего времени во вполне
приличном состоянии и даже с длинной коробкой-блистером.
Однако, примерно в 2006 году мы заметили на задней части модели (крышке
багажника и крыле) вздутие краски, практически такое же как и на данной модели
ГАЗ 21. Затем, в течение примерно года, краска на вздутии потрескалась и
облупилась, под краской обнаружились образовавшиеся микро-раковина в металле
корпуса модели. Впечатление такое, что коррозия возникла как бы внутри металла
корпуса модели, а затем произошло отслоение тонкой пленки металла вместе с
краской.
2.3. Пресловутый ВАЗ
2102 (не «четверка»!) =)))) – история практически одинакова с «нивой». Эта
также второй экземпляр модели, купленный в 90-е годы «по случаю» на рынке
«Юнона» вместе с парой китовых моделей авиации. Человек ее очень недорого
отдавал, она была совершенно новая и мы с отцом ее купили. По иронии судьбы до
настоящего времени дожили обе «модельки двоек», только вот более старая модель 1980
года выпуска с символикой олимпиады на крышке капота (в настоящее время –
утерянной) несмотря на всю «заигранность, цинковой чумой не заболела».
Коррозии подверглась именно «новая» модель 90-х годов выпуска, с точно
такими же повреждениями, как и «нива», только в передней части.
3. Советские модели тоже очень сильно различались по качеству. Говорю это
специально, так как очевидно, что выпускались они по одинаковым лекалам не
единовременно, а на протяжении довольно длительного промежутка. Единственное,
что модели постарше отличались простотой и однотипностью исполнения – за
исключением различных юбилейных серий как марки и монеты – например почта СССР,
книги, олимпиада, выставки ВДНХ и пр. Тогда как в последнее время, я имею в
виду после 1985 года, появились и модели спецтранспорта – ГАИ, скорая,
аэрофлот, такси и пр.
В промежуток 1988 – 1998 года во всеразличных ларьках, лавочках,
отдельчиках, прилавках на многочисленных рынках продавалось великое множество
советских моделей (тогда как до 1988 года – это был большой дефицит). Модели
эти штамповались по одной матрице и внешне в деталях не различались. Точно я
сейчас не скажу – это несколько не моя тема, но в СССР (до 1989 года) и молодой
России (1988 – 1998 гг.) модели выпускал не только Саратовский «Тантал» - позже
«АГАТ», их делали и в Москве «Моссар» и в Питере – кажется «Ленпром», делал их
и «Радон» и еще много кто…. Это достаточно легко проследить (как я уже писал
выше) по коробкам от моделей – у разных производителей они были также разными –
в отличие от самих «моделек».
Сейчас я пошерстил по различным форумам моделистов, и обнаружил целый ряд
отзывов по коррозии советских моделей. При чем, «цинковой чуме», по словам
многих маститых коллекционеров автомоделей, подвержены и совсем старые
советские модели выпуска до 1970 года и серия моделей 1980-х годов. Однако, все
также сходятся и во мнении, что модели постсоветской России выпуска 1988-1998
года, копии старых советских моделей по качеству были заметно ниже, нежели чем
модели выпуска до 1988 года, и коррозии корпуса подвержены очень часто.
4. СМС – производитель моделей сегмента «премиум» большИх масштабов,
преимущественно 1:18. Их практически безупречные модели, не имеющие аналогов,
представлены в Мини-Колесо. Опять же, со слов серьезных коллекционеров,
некоторые партии их моделей первых выпусков типа Mercedes-Benz 300 SL W 194 Mile Miga 21 или BMW E 46 (то есть, те модели которых уже давно нет
даже в их каталогах) также были подвержены «цинковой чуме». Шикарно, не правда
ли, получить коррозию на модели ценой за 10 000 рублей?!
5. Термин «усталость металла» я применил по аналогии с настоящими
автомобилями, или вообще любыми иными металлическими изделиями, находящимися в
состоянии покоя (ну или относительного покоя), без активного воздействия внешней
среды, и разрушающимися просто под воздействием времени. Хотя это и не очень
грамотно – так как термин «усталость металла - это вообще-то процесс постепенного накопления повреждений
под действием переменных (часто
циклических) напряжений, приводящий к изменению его
свойств, образованию трещин, их развитию и разрушению материала за указанное
время».
Пример из жизни – покупка первого
автомобиля опять же моим младшим братцем: первый его а/м – это ВАЗ 2103 1977
года выпуска. Куплен он был с помощью родителей (и меня) осенью 2000 года, еще
даже в процессе получения «прав». «Автовладелец» - одна бабушка, наша соседка
по даче, чей дедушка – профессор, членкор и кто-то там еще получил эти жигули
как раз эдак к окончанию 1970-х годов. Автомобиль – классический «подснежник» и
«дачник» использовался он только дедушкой лично
для летних поездок (с конца апреля по октябрь) на дачу года наверное до
1980-го – потом дедушка уезжал на три года в Канаду, потом вернулся, но ездить
сам уже не стал, потом его самого не стало. Короче летом 2000 года при
разговоре выяснилось, что а/м этот цел, стоит в с 1980-х в гараже, ежегодно
«моется и греется» их старшим сыном – дяденькой за 60 лет, но никто на нем не
ездит. В общем, мы эти жигули и купили. Машина была в прекрасном состоянии,
никакой «гнили», «пауков» на кузове – ничего не было. А уж выбирать отец
(профессиональный водитель) и коллеги братца (спецы с «Питер-Лады) машины
умели. Ну понятно, резинки там, фильтры и прочие расходники поменяли, за
двигателем посмотрели, на подъемнике посмотрели – протянули, стал братец
кататься. За год покатушек, без гонок и перегрева, кузов «тройки» красивого
темно-зеленого цвета, стал буквально рассыпаться на глазах. Ломались ручки
дверей, бамперы, лако-красочное покрытие пошло теми самыми «пауками». В общем, продали
ее по-быстрому «от греха»….
Так что, даже без активного воздействия,
любой материал имеет свойство со временем разрушаться просто под воздействием
температурных перепадов, света, влажности и пр. Это же можно смело отнести и к
стендовым моделям тем более не из стали, а всего лишь из цинкового сплава с
примесями олова, или иного более дешевого заменителя.
К повреждениям, которые получила старая
модель 407 Москвича подойдет именно такое определение – «усталость металла». Ведь
внешне в нем никакая «чума» не проявлялась (и не проявляется до сих пор),
просто в один «прекрасный» день модель подверглась минимальному воздействию –
была аккуратно извлечена из коробки и открыта дверца, но состарившийся сплав
корпуса не выдержал даже такой минимальной нагрузки, итог – отломанная дверца и
трещина на днище. Ну и вынужденный ремонт соответственно.
6. Ну и наконец, тот факт, что подобные
признаки на данной модели «Волга» ГАЗ М-21 с ранней решеткой радиатора и
«маршальской звездой» (журналка «Автолегенды СССР выпуск № 41) обнаружили уже
как минимум трое ее обладателей, наталкивает на мысль, что по крайней мере этот
выпуск «автолегенд», ну или его часть будут подвержены коррозии «цинковой
чумы».
С уважением
Удивила сохранность журнала и блистера:выпуск четырёхлетней давности выглядит так,будто только что из киоска.
Моель оцениваю на 4.
Удивила сохранность журнала и блистера:выпуск четырёхлетней давности выглядит так,будто только что из киоска.
Моель оцениваю на 4.
Новое сообщение
Не спрашивайте, пожалуйста, когда появится отсутствующий товар и сколько он будет стоить. Если информация нам известна - мы добавляем ее в описание товара.