Форум
Новое сообщение
Москвич 3-5-6 с журналом Автолегенды СССР №80 1:43
На этой странице обсуждаем Москвич 3-5-6 с журналом Автолегенды СССР №80, производителя "DeAgostini".
Обсуждение политических тем, а также сообщения, оскорбляющие других пользователей форума запрещены. За нарушение правил - бан.
Страница: 1
2
Алекс-р Моисеич
01.03.2012 15:02
А зря я в своих прошлых комментариях эту модель обхаял! И модель хорошая, и журнал интересный. Случись данному "Москвичу" в своё время выйти на рынок, у АвтоВАЗа появился бы реальный конкурент. И АвтоВАЗ не выпускал бы по 40 с лишним лет одну и ту же модель "классики", и не появилась бы очередная Приора-шмиора, Калина-малина, Гранта-шмантра, по сути являющиеся потомками ВАЗ-2108... А что? Народ хавает, да и ладно!
3000
18
Эдвард
02.03.2012 10:46
Вчера приобрел. Модель хорошая, без косяков, если не считать кривой задний номер и то, что в те времена форма номеров была другая, а так же опять косяк с шинами, долго и упорно приходиться осаживать на место. Видел на каком-то форуме человек уже довел данную модель до полного сходства с оригиналом. В том числе поркрасил салон и повесил номера оригинала, получилось отлично.
16472
19
Михаил
02.03.2012 15:28
У моей модели тоже кривой задний номер, плюс неровные колёса, поэтому пришлось немного повозится, чтобы исправить их. Очень понравилась, что на днище есть запаска, правда её слегка "задел" шуруп. Также очень понравился журнал с очень интересной информацией про Москвичи серии 3-5. Кстати, сам 3-5-6 отреставрирован на высшем уровне, однако, его собрату 3-5-5 повезло гораздо меньше. Он стоит в музее Михаила Красинца и ржавеет...
16472
14
Михаил
03.03.2012 13:59
Алекс, данное заведение имеет статус музея, поэтому Красинец и не собирается ничего отдавать из своих автомобилей. Жалко, конечно, что такая редкость стоит и ржавеет, да и вообще, их всех жалко. Смотрю на них и слёзы из глаз льются...
Кстати, на Вашу просьбу по поводу выставки я ответил. (Ленинград Л-1)
Кстати, на Вашу просьбу по поводу выставки я ответил. (Ленинград Л-1)
852
33
Rockkilled
04.03.2012 23:03
Модель классная, но ее исполнения касаться не буду. Куда больше эмоций вызвал журнал, от прочтения чуть ли не слезы от обиды и несправедливости. Сколько сил ушло на то, чтобы создать автомобиль, которые мог опередить свое время на 15 лет вперед, а его безжалостно загубили из-за смешных причин. Политика лидеров СССР того времни, конечно, апофеоз маразма
16472
33
Михаил
05.03.2012 16:31
ТОВАРИЩИ! У МЕНЯ СВЕЖИЕ НОВОСТИ ПО ДАННОЙ СЕРИИ. АВТОЛЕГЕНДЫ ПРОДОЛЖАЮТСЯ ДО 130 И ЭТИ 30 МОДЕЛЕЙ ПРЕДСТАВЛЯЮТ СОБОЙ ВОТ ТАКОЙ СПИСОК:
НАМИ-050 "БЕЛКА"
ЭСТОНИЯ-21
ГАЗ-4
ГАЗ-62
ЕРАЗ-762В
ЗИЛ-41044
ВАЗ-21011 "ЖИГУЛИ"
ГАЗ-М73 "УКРАИНЕЦ"
УАЗ-452Д (ГОЛОВАСТИК)
ИЖ-14
БТР-40
ГАЗ-21 (НЕ "ВОЛГА", ТРЁХОСНЫЙ ПИКАП НА БАЗЕ "ЭМКИ")
ВАЗ-1801 "ПОНИ"
МОСКВИЧ-415
ЕРАЗ-3730
ЗИЛ-112С (СПОРТКАР)
НИИАТ-А.925
ГАЗ-31029 "ВОЛГА"
БА-20
ИЖ-27151
МОСКВИЧ-430
ЗИЛ-4102
МОСКВИЧ-2335
ИЖ-13
УАЗ-451М
ВАЗ-2108 "НАТАША" КАБРИОЛЕТ
НАТИ-АР
ГЛ-1
НАТИ-2 (ПОЛУГУСЕНИЧНАЯ!)
"ОХТА"
ДАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ НЕ ИМЕЕТ ПОДТВЕРЖДЕНИЙ, НО ТО, ЧТО СЕРИЯ НЕ ОГРАНИЧИТСЯ 100 ВЫПУСКАМИ. ВСЕМ ПОНЯТНО. ЕСЛИ ЭТИ МОДЕЛИ БУДУТ В ДАННОЙ СЕРИИ, ТО "АВТОЛЕГЕНДЫ" БУДЕТ ВЕЛИЧАЙШЕЙ СЕРИЕЙ, КОТОРАЯ НЕ ПЕРЕСТАНЕТ ПРИНОСИТЬ НАМ СЮРПРИЗЫ. ТАКИЕ НОВШЕСТВА, КАК ТРЁХОСНЫЕ МОДЕЛИ, ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ МОДЕЛИ, СПОРТКАРЫ- ЭТИ КАЧЕСТВА ВСЕ В МЕСТЕ ПРИСУТСТВУЮТ ТОЛЬКО В ДАННОЙ СЕРИИ.
НАДЕЮСЬ, ДАННЫЕ МОДЕЛИ ТОЖЕ НЕ ПРЕДЕЛ.
С УВАЖЕНИЕМ.
МИХАИЛ.
НАМИ-050 "БЕЛКА"
ЭСТОНИЯ-21
ГАЗ-4
ГАЗ-62
ЕРАЗ-762В
ЗИЛ-41044
ВАЗ-21011 "ЖИГУЛИ"
ГАЗ-М73 "УКРАИНЕЦ"
УАЗ-452Д (ГОЛОВАСТИК)
ИЖ-14
БТР-40
ГАЗ-21 (НЕ "ВОЛГА", ТРЁХОСНЫЙ ПИКАП НА БАЗЕ "ЭМКИ")
ВАЗ-1801 "ПОНИ"
МОСКВИЧ-415
ЕРАЗ-3730
ЗИЛ-112С (СПОРТКАР)
НИИАТ-А.925
ГАЗ-31029 "ВОЛГА"
БА-20
ИЖ-27151
МОСКВИЧ-430
ЗИЛ-4102
МОСКВИЧ-2335
ИЖ-13
УАЗ-451М
ВАЗ-2108 "НАТАША" КАБРИОЛЕТ
НАТИ-АР
ГЛ-1
НАТИ-2 (ПОЛУГУСЕНИЧНАЯ!)
"ОХТА"
ДАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ НЕ ИМЕЕТ ПОДТВЕРЖДЕНИЙ, НО ТО, ЧТО СЕРИЯ НЕ ОГРАНИЧИТСЯ 100 ВЫПУСКАМИ. ВСЕМ ПОНЯТНО. ЕСЛИ ЭТИ МОДЕЛИ БУДУТ В ДАННОЙ СЕРИИ, ТО "АВТОЛЕГЕНДЫ" БУДЕТ ВЕЛИЧАЙШЕЙ СЕРИЕЙ, КОТОРАЯ НЕ ПЕРЕСТАНЕТ ПРИНОСИТЬ НАМ СЮРПРИЗЫ. ТАКИЕ НОВШЕСТВА, КАК ТРЁХОСНЫЕ МОДЕЛИ, ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ МОДЕЛИ, СПОРТКАРЫ- ЭТИ КАЧЕСТВА ВСЕ В МЕСТЕ ПРИСУТСТВУЮТ ТОЛЬКО В ДАННОЙ СЕРИИ.
НАДЕЮСЬ, ДАННЫЕ МОДЕЛИ ТОЖЕ НЕ ПРЕДЕЛ.
С УВАЖЕНИЕМ.
МИХАИЛ.
1282
10
A.S.G.
06.03.2012 07:47
16472
19
Михаил
05.03.2012 16:32
7601
9
Игорь 1982
06.03.2012 02:29
Михаил, я конечно не имею ничего против этого списка, но зачем о нем говорить, если эта информация не проверена. Тем более некоторые модели, которые у вас перечислены, не являются советскими. В таком случае, можно добавить Лада-Калина, Лада-Гранта, Лада-Приора и т.д. и т.п. Хотя эти модели тоже бы не помешали. Но это совсем другая история.
16472
27
Михаил
05.03.2012 17:50
16472
16
Михаил
06.03.2012 15:53
Exoto, я имею в виду не легендарную "Волгу", а трёхосный пикап, создаваемый В.А. Грачёвым с целью повысить "Эмке" проходимость. Описание читай ниже.
В истории Горьковского автозавода нередко встречаются транспортные средства с совершенно одинаковыми обозначениями. Недавно мы рассказали о том, что за прошедшие десятилетия индекс ГАЗ-62, к примеру, присваивался различным автомобилям трижды. Нечто похожее произошло и с порядковым номером “21”, который ещё в 30-е годы прошлого века носил трёхосный вездеход с колёсной формулой 6х4.Идея создания семейства легковых автомобилей, пикапов и шасси повышенной проходимости овладела газовскими конструкторами вскоре после того, как на предприятии начался серийный выпуск ГАЗ-АА и ГАЗ-А. Сначала это был ГАЗ-ТК, проектировавшийся как самоходная база для 76-миллиметровой пушки и имевший задние ведущие мосты с коническими шестернями от ГАЗ-АА с увеличенным в полтора раза, до 6,66, передаточным числом главной передачи. К конструированию ГАЗ-ТК приступили в 1933 году, осуществляя его с оглядкой на легковой ГАЗ-А.Следующим этапом, предшествовавшим созданию трехосного ГАЗ-21, можно считать постройку опытного ГАЗ-АААА, работу над которым возглавил талантливый конструктор автомобильной и бронетанковой техники Виталий Грачев. ГАЗ-АААА, построенный в 1936 году, представлял собой дальнейшее развитие идеи, положенной в основу ГАЗ-ТК. Задние его мосты получили червячную передачу, а позади передних колес, в базе, по бортам автомобиля крепились запасные колеса, которые могли вращаться, облегчая преодоление машиной неровных рельефов.Подобную “фишку” — катки под днищем — Грачев использовал еще раз, создавая годом позже опытный трехосный пикап ГАЗ-21 на агрегатах “эмки”, пришедшей к тому времени на смену ГАЗ-А (модернизированное шасси, колеса, крылья, капот, облицовка радиатора), и серийных ГАЗ-АА (коробка передач и кабина) и ГАЗ-ААА (балансирная рессорная подвеска). “21-й” имел длину 4500 мм, ширину 1760 мм и высоту 1865 мм. Его база составляла 2440+860 мм, клиренс — 157 мм (под опорными колёсами). Наибольшая скорость машины достигала 87 км/ч, максимальный преодолеваемый подъем — 31 градус. С ГАЗ-21 были унифицированы также оставшиеся опытными образцами шасси ГАЗ-22 и седан ГАЗ-25.
В истории Горьковского автозавода нередко встречаются транспортные средства с совершенно одинаковыми обозначениями. Недавно мы рассказали о том, что за прошедшие десятилетия индекс ГАЗ-62, к примеру, присваивался различным автомобилям трижды. Нечто похожее произошло и с порядковым номером “21”, который ещё в 30-е годы прошлого века носил трёхосный вездеход с колёсной формулой 6х4.Идея создания семейства легковых автомобилей, пикапов и шасси повышенной проходимости овладела газовскими конструкторами вскоре после того, как на предприятии начался серийный выпуск ГАЗ-АА и ГАЗ-А. Сначала это был ГАЗ-ТК, проектировавшийся как самоходная база для 76-миллиметровой пушки и имевший задние ведущие мосты с коническими шестернями от ГАЗ-АА с увеличенным в полтора раза, до 6,66, передаточным числом главной передачи. К конструированию ГАЗ-ТК приступили в 1933 году, осуществляя его с оглядкой на легковой ГАЗ-А.Следующим этапом, предшествовавшим созданию трехосного ГАЗ-21, можно считать постройку опытного ГАЗ-АААА, работу над которым возглавил талантливый конструктор автомобильной и бронетанковой техники Виталий Грачев. ГАЗ-АААА, построенный в 1936 году, представлял собой дальнейшее развитие идеи, положенной в основу ГАЗ-ТК. Задние его мосты получили червячную передачу, а позади передних колес, в базе, по бортам автомобиля крепились запасные колеса, которые могли вращаться, облегчая преодоление машиной неровных рельефов.Подобную “фишку” — катки под днищем — Грачев использовал еще раз, создавая годом позже опытный трехосный пикап ГАЗ-21 на агрегатах “эмки”, пришедшей к тому времени на смену ГАЗ-А (модернизированное шасси, колеса, крылья, капот, облицовка радиатора), и серийных ГАЗ-АА (коробка передач и кабина) и ГАЗ-ААА (балансирная рессорная подвеска). “21-й” имел длину 4500 мм, ширину 1760 мм и высоту 1865 мм. Его база составляла 2440+860 мм, клиренс — 157 мм (под опорными колёсами). Наибольшая скорость машины достигала 87 км/ч, максимальный преодолеваемый подъем — 31 градус. С ГАЗ-21 были унифицированы также оставшиеся опытными образцами шасси ГАЗ-22 и седан ГАЗ-25.
356
7
Sergzhdan
11.03.2012 16:45
16472
14
Михаил
11.03.2012 17:15
16472
2
Михаил
24.03.2012 16:18
Есть одна единственная проблема, которая не даёт мне покоя: как ДЕА будут делать модели, чьи оригиналы не сохранились (ГАЗ-21 (очередной раз говорю, не путайте с "Волгой"), НАТИ-АР, НАМИ-050 "Белка", ЗИЛ-112С, ГАЗ-62 и т.д. )? А ведь таких полно и все они представляют немалый интерес коллекционеров, в том числе и меня.
ALF
25.03.2012 17:14
Страница: 1
2
Новое сообщение
Не спрашивайте, пожалуйста, когда появится отсутствующий товар и сколько он будет стоить. Если информация нам известна - мы добавляем ее в описание товара.