ГАЗ-М22 Волга модель 1:43

Грузопассажирские автомобили ГАЗ-М22 «Волга» производились незначительное количество времени с 1962 по 1965 года. Серийное производство «универсала» М22 было начато одновременно с «третьей» серией «Волг».
Вообще, М22 являлись автомобилями общего назначения, обладающие универсальными грузопассажирскими кузовами. Грузовое помещение кузова значительно увеличивалось благодаря складным сиденьям второго ряда, который при складывании образовывал ровную поверхность, что существенно увеличивало габариты перевозимых грузов. Повышенной жесткостью обладали рессоры и пружины в подвеске автомобиля, а шины были рассчитаны на увеличение допустимой нагрузки.

На первоначальной стадии М22 выпускался на базе легкового автомобиля М21Л, последователем стала модель 22Б, которая не имела внешних отличий от своего предшественника, но стал выпускаться на базе легкового 21Р. На первоначальной стадии опытные образцы именно универсалов появились на базе М21И, специально для них был подготовлены рекламные проспекты, которые были ориентированы на зарубежные рынки, но по неизвестным причинам в серийное производство автомобиль был уже запущен с передом от М21Л.
Одной из модификаций М22 была «скорая помощь» М-22В. Модификации, которые шли на экспорт от базовых моделей отличались наличием набора декоративных хромированных деталей аналогично моделям М21Н, существовали также различия устанавливаемых двигателей, имело место установки двигателей с мощностью 85 или 80 л.с.

В перспективе завода было приспособление кузова М22 на полноприводное шасси с широким применением от ГАЗ-69 элементов подвески, но в серийное производство данная модификация так и не поступила. Информации по данной модификации даже в настоящее время не так и уж много, вообще создается такое впечатление, что эта модель была засекречена, конечно, это не так и она не являлась автомобилем шпионов или гангстеров.
Просто на момент ее использования она не вызывала в себе желание поделиться своей историей, а производство закончилось спустя непродолжительное время, поэтому загадка остается загадкой. Остается только снимать шляпы, господа, при виде таких автомобилей, ведь их количество на сегодняшний день настолько мало, что стоит проявлять к ним достаточное уважение, ведь это история, наша история.

История развития и модификации «Волги» достаточно интересна. «Победа» производилась на Горьковском заводе, она являлась единственным автомобилем с несущим кузовом и одним из самых первых в мире стала обладателем кузова полностью понтонного типа, что в свое время являлось последним словом автодизайна.
Первые марки «Победы» сошли с конвейеров в 1946 году 28 июля. Но, автомобили были «сырыми» и имели большие конструктивные и технологические недочеты, и производство во многом проходило по обходной технологии. Исправить большую часть недоработок удалось исправить только после недолгого прекращения производства.
Остановка производства была не долгосрочной и длилась с 1948 по 1949 года, но уже в сорок девятом стали сходить с конвейера новенькие модернизированные «Победы», а ранее выпущенные экземпляры были возвращены на завод для устранения недостатков. Как известно, что сегодня автомобиль обладает ярким дизайном и современными конструкторскими идеями, а завтра выясняются его недостатки. Такие как малая функциональность кузова, далеко не лучшими аэродинамическими качествами, которые связаны с постоянным возникновением подъемной силы воздействующая на больших скоростях и подверженность сносу боковым ветром. Что, соответственно, не могло не вызвать реакции со стороны конструкторов и инженеров и уже в 1948 году специалисты НАМИ Терентьева и Долматовский предложили вариант модернизации «Победы» с освоение кузова «седан» - вместо двухобъемного фастбек – седана, изменение внешнего оформления и салона соответственно. Все это немного напоминало американский KAIZER сорок восьмого года, но и эти конструктивные изменения не были допущены к производству.

Существовали такие экспортные модификации, как ГАЗ-21М, а также ГАЗ-22Г . Они комплектовались декоративными шильдиками «Волга» располагающиеся на передних крыльях, радиатор обладал хромированной облицовкой, на ГАЗ-21М была осуществлена окантовка лобовых и задних зеркал, а также молдингом на крыльях. При осуществлении экспорта автомобилей на местных рынках вносили свои изменения. Именно по инициативе зарубежных потребителей на «Волги» устанавливались дизельные двигателя от Perkins, позднее от Rover, а в 1968 году был установлен дизель Indenor, кроме все перечисленного можно было сделать индивидуальный заказ для установки 4-х скоростной КПП от Peugeot.

Страница масштабной модели ГАЗ М 22 http://www.mini-koleso.ru/product/905/